Na internetu lze najít mnoho případů, kdy „seriózní technický expert“ tvrdí, že na jízdě na benzín s oktanovým číslem o něco nižším, než doporučuje výrobce, není nic špatného, aby se ušetřilo. V závislosti na skutečné kvalifikaci odborníka je tomu dokonce přizpůsoben určitý teoretický základ, který však není vždy úplný a smysluplný. Podívejme se na tento problém: pokud je doporučeno 98, ale na dvířkách plynové nádrže je nápis „min 95“, znamená to, že můžete jet na benzín 95 a 92 místo 95?
Je tam snímač klepání!
Hlavním poselstvím expertů je následující: použití nízkooktanového benzínu představuje pouze riziko detonace, ale samotná skutečnost, že je k dispozici snímač klepání, nedovolí, aby tato detonace začala, což znamená, že není nic nebezpečného při snižování oktanové číslo benzínu. No, tady je toho hodně k diskuzi.
Primárním úkolem snímače klepání je skutečně slyšet jeho hluk a přenášet informace do řídicí jednotky motoru. Rezonanční snímač sám určí, že zvuk je způsoben detonací, širokopásmový jednoduše vyšle signál o šumu do jednotky, která dá možnost pochopit jejich podstatu sama, ale jejich podstata je stejná – zabránit vzniku tohoto nebezpečného jevu. V tomto má odborník obecně pravdu. Ale dál to nezkoumal, ale marně.
Co by mohlo být příčinou detonace? Celkově pro to existují tři důvody: časování zapalování je příliš brzké, směs je příliš chudá a teplota spalování směsi vzduch-palivo je příliš vysoká. Ale tyto tři potíže mají své vlastní důvody a jsou velmi rozmanité. Na vině může být nekvalitní benzín, poruchy palivového systému, nesprávná činnost kontrolní lambda sondy a mnoho dalšího. Pro každou ze tří příčin detonace lze napsat samostatný velký materiál, takže se nyní omezím pouze na jejich výčet.
Mnohem zajímavější je, jak ECU začne bojovat s detonací, pokud příslušný senzor začne vydávat poplach. Je logické, že počáteční opatření se budou zrcadlit: posunutí úhlu zážehu směrem k pozdějšímu (zpožďování každého válce pod určitým úhlem) a vstřikování přídavného paliva pro chlazení, kterému se správně říká dodatečné obohacování paliva (když je obohacená směs spálené, teplota bude nižší, což snižuje riziko detonace). Pokud to z nějakého důvodu nestačí, pak se použije těžké dělostřelectvo v podobě omezení točivého momentu a cyklického plnění. Teoreticky to lze považovat za konec bitvy s detonací a právě díky tomu čidlu klepání by se motoru nemělo stát opravdu nic špatného. Ale to se stává.
Cena otázka
Začněme optimistickým scénářem: snímač klepání fungoval, jak měl, a k detonaci skutečně nedochází. Za jakou cenu toho bylo dosaženo?
Za prvé obohacováním směsi. To vede ke zvýšené spotřebě paliva a u některých motorů s přímým vstřikováním k rychlému růstu usazenin na pístech a ventilech. Je nemožné jednoduše snížit teplotu spalování směsi vzduch-palivo a výfukových plynů, aniž by to vedlo k mnoha důsledkům. Růst karbonových usazenin je nevyhnutelný, což brání provozu systému recirkulace výfukových plynů. A to zase povede ke zvýšení produkce oxidů dusíku, se kterými má EGR obecně bojovat. Pokud ale jeho ventil zaroste nespálenými sazemi, jednoduše se zasekne. Ukazuje se, že jde o uzavřený a spíše začarovaný kruh poruch.
Za druhé, pozdější zapálení povede ke snížení výkonu a opět ke zvýšení spotřeby paliva (i když jen kvůli touze aktivněji sešlápnout plynový pedál). Navíc je zde uvedena hodnota maximálního úhlu, pod kterým lze později provést zapálení. Obvykle – 10-15 stupňů. To je poměrně hodně, takže chování vozu se znatelně změní.
Pokud zpoždění (periodické změny časování zapalování směrem k pozdějšímu) nezastaví detonaci, model točivého momentu podle pokynů svých omezovačů začne omezovat točivý moment požadovaný řidičem polohou plynového pedálu. To znamená, že „stlačí pantofel“, ale ECU, když vidí, za jakou cenu může motor vytvořit požadovaný točivý moment, jej znatelně sníží. To je samozřejmě lepší než zničit píst nebo celý blok, ale auto bude jezdit jako napůl mrtvé a benzín bude spotřebován v ještě větším množství. V některých případech se spotřeba zvýší natolik, že pokryje veškeré úspory z tankování levnějšího nízkooktanového benzínu.
Celkově vzato, v této fázi to ještě není tak špatné. Ano, auto jede hůře (a někdy dokonce skoro stejně, protože mnoho moderních aut je chytřejších než jejich moderní majitelé a mají velmi složité algoritmy řízení motoru), ale alespoň se motor nerozpadá kvůli přehřátí a detonaci. Bohužel to není tak úplně pravda.
Všechno může být.
Všechna bolest spočívá ve skutečnosti, že detonace stále existuje. Senzor klepání prostě nemůže fungovat, než se spustí: žádný hluk – žádný signál. To znamená, že není důvod k panice. Proto všechny retardy, dodatečné obohacování paliva, omezení točivého momentu a další opatření nezabraňují detonaci, ale bojují s tou, která se již objevila. A to je první důvod, proč opustit nízkooktanový benzín.
Druhým důvodem je kvalita benzínu. Bohužel jeho oktanové číslo je někdy již nižší, než je uvedeno na sloupci. Ve velkých městech a na dobrých čerpacích stanicích se s tím setkáváme stále obtížněji, ale na dálnici a na podivně vyhlížející čerpací stanici je to snadné. Proto je vždy vhodné mít alespoň nějakou rezervu detonační odolnosti.
Třetím důvodem je případ, kdy se současně vyskytuje jak špatný benzín, tak jeho nízké oktanové číslo. Pro motor určený pro benzin 95 je již obtížné běžet na benzin 92 a kvalita nás také zklamala. To je přímá cesta jak ke snížení výkonu, tak k detonaci.
Čtvrtým je smutný fakt, že senzory aut nejsou schopny bezchybně fungovat dvacet let a dvě stě tisíc kilometrů. A nic nebrání tomu, aby stejný snímač klepání byl trochu pošetilý a zvýšil práh citlivosti. V tomto případě zazvoní motor se všemi svými CPG díly, ale ECU nedostane signál o nebezpečí. A pokud se to vše spojí s nesprávnými údaji z měřiče průtoku vzduchu, čidla teploty výfukových plynů, lambda sond a dalších čidel, může se motor velmi rychle rozpadnout. A zcela nepozorován sám sebou, tak ekonomický a mazaný.
A nakonec poslední věc. I když nejste fanouškem chiptuningu a nesnažíte se ze svého Solarisu vytvořit závodní auto, některé velmi oblíbené práce (například při odstraňování katalyzátoru) vyžadují flashování ECU. Čím to přeflashují, je velká záhada. Mnoho garážových „tunerů“ má ve zvyku odříznout vše, co souvisí s omezováním točivého momentu, nebo přímo zvýšit práh citlivosti snímače klepání (a někdy ho úplně vypnout). Zdá se, že auto bylo přímo přeflashováno na 92oktanový benzín, ale těžko říct jak přesně. Možná právě vypnuli snímač klepání a ECU to prostě nevidí. Pokračováním v jízdě na doporučený benzín 95 sice řidič snižuje riziko detonace na minimum, ale při poklesu oktanového čísla se mohou zcela nečekaně objevit problémy.
Někdy je to ještě možné
Nabízí se otázka: proč je potom na dvířkách plynové nádrže nápis „min 92“, když doporučená hodnota je 95? Protože jako poslední možnost můžete natankovat nízkooktanový benzín, ale nemůžete s ním jezdit pořád. Je lepší to naplnit, než například mrznout na dálnici. A řeči manažerů o tom, že tohle auto jezdí skvěle i v 92, protože to je napsáno na poklopu, jsou od toho zlého. Pro konkrétní informace byste se měli podívat do návodu k použití, kde najdete nikoli minimální přijatelnou, ale doporučenou oktanovou hodnotu.
Pokud náhle v blízkosti není žádný doporučený benzín, můžete doplnit minimální přípustný benzín. Ale jen na nejbližší dobrou benzínku. A s nízkooktanovým benzínem je potřeba jezdit v šetrném režimu: v nepříliš vysoké rychlosti a bez náhlých zrychlení, při kterých se mnohonásobně zvyšuje riziko detonace. Zvláště nebezpečné je to dělat v létě, za horkého počasí: pro motor už kvůli nízké hustotě vzduchu obtížně pracuje (koncentrace kyslíku ve studeném vzduchu je vyšší), ale také ho trápí horko, které také zvyšuje riziko detonace.
Je tolik majitelů aut, tolik otázek – co se stane, když mezi sebou smícháte benzín?
Oktanové číslo paliva je často zdrojem kontroverzí a někdy i fatální chybou, která způsobí selhání motoru. Chcete vědět, jak skončí míchání AI-92 a AI-95? Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku.
- Co se stane, když namícháte benzín?
- Vlastnosti výroby benzínu
- Důsledky a rizika kombinace různých druhů benzinů
- Proč se kombinuje několik benzínů dohromady?
- Podaří se vám ušetřit?
- Je možné kombinovat různé druhy benzínu?
Je tolik majitelů aut, tolik otázek – co se stane, když mezi sebou smícháte benzín?
Oktanové číslo paliva je často zdrojem kontroverzí a někdy i fatální chybou, která způsobí selhání motoru. Chcete vědět, jak skončí míchání AI-92 a AI-95? Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku.
Vlastnosti výroby benzínu
Chcete-li zjistit, zda je možné míchat palivo s různými oktanovými čísly, podívejme se na jeho výrobní technologii. Benzín prodávaný v Rusku se získává krakováním. Jedná se o způsob zpracování primárního paliva, který zlepšuje jeho vlastnosti.
Existuje několik variant této metody – hydrokrakování, katalytické a tepelné krakování, katalytické reformování. Výstupem je benzín s oktanovým číslem 80. Pro další zlepšení výkonu paliva se do něj přidávají různé přísady.
Na základě toho můžeme usoudit, že u benzinů s různými oktanovými čísly je základ stejný. To znamená, že maximálně při míchání se nic hrozného nestane, změní se dynamika vozu.
Důsledky a rizika kombinace různých druhů benzinů
Úspory nejsou tak účinné, jako strašné jsou následky různých experimentů s palivem. Inu, kombinace dvou druhů benzínu je jen jedním z oblíbených způsobů, jak ušetřit. Mezi majiteli aut se také objevují rozporuplné názory, že když palivo namícháte, naopak k žádné úspoře nedojde.
Abyste předešli chybám, stojí za to podívat se na to, co doporučuje výrobce automobilu. Každý prvek motoru je navržen tak, aby správně fungoval po dlouhou dobu a spotřebovával palivo hospodárně. Pokud je motor konstruován na nízkooktanové palivo, tak mu nebude vyhovovat vysokooktanové palivo. Jednorázové plnění samozřejmě nezpůsobí žádné problémy, ale neměli byste se pravidelně odchylovat od doporučení výrobce. Tento bod je zvláště důležité vzít v úvahu, pokud je vůz stále v záruce.
Benzín prodávaný v Ruské federaci odpovídá GOST. Proto, i když kombinujete palivo z více čerpacích stanic, problémy by neměly nastat. Dalším problémem jsou bezohledné čerpací stanice, které prodávají pohonné hmoty s odchylkami od normy.
Jedno promíchání paliva není kritické. Předpokládejme, že doporučení výrobce pro auto uvádějí benzín s oktanovým číslem 95. Pokud jej naplníte AI-92, pak AI-95 stoupne, protože je lehčí. Tímto způsobem se utratí nejprve 95. a poté 92. Uvažujme opačnou situaci, kdy pokyny výrobce hovoří o AI-92, ale z nějakého důvodu musíte tankovat palivo s vysokým oktanovým číslem. V tomto případě je efekt pozitivní, nehrozí žádné poruchy.
Benziny s nízkým oktanovým číslem místo vysokého způsobují detonaci motoru. Za prvé, části skupiny válec-píst jsou ohroženy poruchou.
Proč se kombinuje několik benzínů dohromady?
Existují různé důvody, proč motoristé začnou „šidit“ s kombinací paliva prudčeji než bezohledné čerpací stanice. Auto vám za to nepoděkuje, ale někdy ho nic nezastaví.
Časté důvody, proč majitelé automobilů míchají benzín:
- Úspora – cena benzínu s vysokým oktanovým číslem je vyšší, takže ředění levným palivem dává naději na úsporu. Ve skutečnosti se AI-92 a AI-95 v nádrži nemíchají, bez ohledu na to, jak s ní třepete.
- Nutnost – stane se, že vám dojde palivo a musíte se alespoň něčím šetřit.
- Experimenty jsou triky pro zvědavce, kteří chtějí vidět, co se stane, nebo vyvrátit některé mýty.
Bez naléhavé potřeby je lepší nezjišťovat, co se stane, když namícháte palivo s jiným oktanovým číslem.
Podaří se vám ušetřit?
Tankování paliva s nízkým oktanovým číslem je možné pouze v případě nouze, kdy není možné natankovat potřebné palivo a je velmi důležité dostat se z bodu A do bodu B. Pravidelné používání paliva s nízkým oktanovým číslem , když výrobce doporučuje opak, povede k problémům s motorem a vyšším nákladům na opravy.
Je možné kombinovat různé druhy benzínu?
Je možné míchat různé značky benzínu, ale je důležité zvážit některé faktory. Palivo s vyšším oktanovým číslem bude v horní části nádrže, zatímco palivo s nižším oktanovým číslem zůstane kvůli rozdílné hustotě kapalin dole. Pokud je auto doporučeno pro 92. benzín, pak je použití 95. přijatelné. Reverzní substituce však může mít nežádoucí důsledky. Při míchání paliva různých značek to nebude mít prakticky žádný vliv na kvalitu paliva a nesníží jeho spotřebu. Vždy byste však měli vzít v úvahu doporučení výrobce vašeho vozidla.
Kontrolní seznam „5 způsobů, jak ušetřit peníze pro majitele vozového parku“
Zanechte své kontaktní údaje a obdržíte PDF s kontrolním seznamem úspor vozového parku. 5 hlavních způsobů, jak na vás budou čekat na poště