Řekněte mi, teoreticky je možné zvýšit rychlost asynchronního motoru určeného pro 50 Hz jeho napájením napětím 100 Hz 2krát. Dokáže to někdo vydržet? Jak se změní moc? Jsou proti tomu nějaké námitky?
avmal
03.04.2010 ve 23:10:59
Chemik napsal: Vydrží motor?
S tímto dotazem je lepší kontaktovat výrobce ohledně kvality použitých ložisek.
Kim
03.04.2010 ve 23:16:58
Chemik napsal: Vydrží motor?
Příliš jsem se neobtěžoval, ale tak se to dělá na vstupech VTS. Jednotka je dodávána s frekvenčním přepínačem a nominální hodnotou, pokud se nepletu, 80 Hz.
Chemik napsal: Vydrží motor?
Chemik napsal: Jak se změní síla?
Nekontroloval jsem a nikde jsem o tom nic neviděl
Chemik napsal: Jsou proti tomu nějaké námitky?
TOTO JE MŮJ NÁZOR A NEVLOŽÍM HO
Mauglí7111
03.04.2010 ve 23:24:07
Osobně jsem zvýšil otáčky běžného pokojového ventilátoru pomocí domácího měniče 12/270 Volt 60 Hz. Ventilátor šel divoce, výkon se zdvojnásobil, motor se nepřehříval, i když výkon už nebyl 28 W.
Chemik
03.04.2010 ve 23:27:30
Opravdu jsem přemýšlel o ložiskách, ale myslím, že se dají vyměnit za lepší, kdyby se něco stalo (plánuji přetaktovat motor z 3000 ot./min při nominálních na 6000 ot./min. Nebylo by z toho žhavější ( ne v ložiska, ale kvůli vinutí)?
Mauglí7111
03.04.2010 ve 23:37:58
Chemik napsal: Nezačalo by se to kvůli tomu víc topit (ne v ložiskách, ale kvůli vinutí)?
Proud ve vinutí motoru musí být jmenovitý. O kolik %% zvýšíte frekvenci, o stejné %% musíte zvýšit napětí, abyste zachovali kritický točivý moment motoru.
Leonard
03.04.2010 ve 23:50:08
Chemik napsal: Řekněte mi, teoreticky je možné zvýšit rychlost asynchronního motoru určeného pro 50 Hz jeho napájením napětím 100 Hz 2krát. Dokáže to někdo vydržet? Jak se změní moc? Jsou proti tomu nějaké námitky?
V tomto případě je nutné zvýšit napětí dvakrát, jinak motor pětkrát ztratí výkon. Ideální bude 100 Hz při 380-400 voltech.
Alex___dr
03.04.2010 ve 23:57:22
Mauglí7111 napsal: Proud ve vinutí motoru musí být jmenovitý. O kolik %% zvýšíte frekvenci, o stejné %% musíte zvýšit napětí, abyste zachovali kritický točivý moment motoru.
leonard napsal: V tomto případě je nutné zvýšit napětí dvakrát, jinak motor pětkrát ztratí výkon.
Zvláštní. U frekvenčních regulátorů je výstupní napětí regulováno
O nějakém zvýšení napětí se nemluví.
Mauglí7111
04.04.2010 ve 00:12:42
Alex___dr napsal: U frekvenčních regulátorů je výstupní napětí regulováno
A můžete to nastavit nezávisle, nebo to můžete nastavit synchronně. Snižte otáčky motoru jedenapůlkrát a také napětí. A pokud ji potřebujete zvýšit, přepněte motor z hvězdy na trojúhelník a na frekvenčním měniči nastavte poměr napětí/frekvence tak, aby při jmenovitých otáčkách motoru a frekvenci 50 Hz bylo výstupní napětí 230 Voltů. Jak se rychlost zvyšuje, bude odpovídajícím způsobem vyšší, až 380 voltů s připojením do trojúhelníku. 90 Hz při 380 voltech je správný poměr a při 100 Hz potřebujete 420 – -440 voltů, takže motor bude pracovat pouze s 1.7 výkonem uvedeného jmenovitého výkonu, ale ne dvakrát tak výkonným. Můžete zvýšit rychlost, ale po 90 Hz dojde ke ztrátě výkonu.
Nyní při 2110 málokdy vytáčím motor nad 3500, zpravidla při jízdě po městě je držím na 2000-3000.
Není to škodlivé zejména pro motor 1,6/100, který si budu objednávat?
Čekám na začátek přijímání objednávek na FFII, v Samaře nepřijímají objednávky až do listopadu
 | otáčky motoru, motor, ovládání vozu, zrychlení FF2, nízká rychlost, vysoká rychlost |
nažka křídlatá
5. října 2005
Je jízda při nízkých/vysokých otáčkách motoru škodlivá?
170,9
pohledy
203
účastník
343
Příspěvků:
5. října 2005
ne, není to škodlivé
Buster
5. října 2005
Je škodlivé jezdit na volnoběh s těsností
Jinak to prostě někdy otoč na 5000 – kvůli prevenci.
tony2k
5. října 2005
nažka křídlatá
Pokud máte rádi klidný styl jízdy, na vašem místě bych jezdil v rozmezí 2500-3500 otáček. Je to docela normální.
PS: Nevím, jak je na tom motor 1.6, ale je pro mě velmi těžké řídit 2.0. Při záběhu se to také snažím netočit o více než 4 tis.. Musím příliš často řadit. Jen jsem šlápl na plyn a už se řadilo nahoru.
5. října 2005
Nedoporučuje se jezdit na 4. a 5. rychlostní stupeň v nízkých otáčkách, zvyšuje se zatížení motoru.
Tlustý Bastard
5. října 2005
Má smysl jezdit ve středních otáčkách (2500-3500), v tomto pásmu jede motor sebevědomě a moc se neopotřebovává. Neustálý pohyb v nízkých otáčkách způsobuje zvýšené opotřebení motoru (špatné čerpání oleje) a zásadně snižuje samočistící schopnost zapalovacích svíček a vstřikovačů. Na druhou stranu jízda vysokou rychlostí snižuje zdroje, ale přispívá k účinnému mazání a čištění zapalovacích svíček a vstřikovačů. Proto je IMHO optimální možností střední rychlost, v případě potřeby nízká, pro prevenci vysoká. Tento režim samozřejmě nelze udržovat neustále – někdy je třeba rychle zrychlit, někdy jet pomalu atd.
Někde na fóru se objevila informace, že v návodu BMW je napsáno jezdit ve vysokých rychlostech alespoň 15 minut denně nepřetržitě.
Tlustý Bastard
5. října 2005
RoMih
V návodu k BMW 320 to nemám
Lacost@
5. října 2005
Pokud jedete 2000 ot./min na pátý rychlostní stupeň, riskujete zvýšené zatížení motoru a převodovky (i když mnoho lidí takto jezdí kvůli úspoře plynu). Obecně platí, že u každého vozu je třeba zvolit režim otáček motoru podle výkonové charakteristiky motoru. V tomto případě je nutné vzít v úvahu počet otáček, při kterých dochází k maximálnímu výkonu a maximálnímu točivému momentu. Pokud, řekněme, maximální točivý moment nastane při 4500 ot./min, pak osobně volím 3500 -4000 ot./min, abych měl malou rezervu trakce a motor nijak zvlášť nevysiloval.
Zdá se, že to už všichni vědí, jen jsem se snažil odpovědět na otázku. omlouvám se, jestli je to mimo téma
Na 60, na čtvrtý rychlostní stupeň je rychlost 2000 ot./min 3. Pro klidnou jízdu je to v pořádku, ale pokud potřebujete rychle zrychlit, pravděpodobně nebudete potřebovat XNUMX.
Brodjaga
6. října 2005
Mimochodem zajímavá otázka, zvlášť ve světle toho, že ff2 má celkem rychlý první rychlostní stupeň. A na mém dvoře jsou humny.
Zmizet
6. října 2005
studna.
Myslím, že yard není tak dlouhý, aby jízda na 2. místě v nízkých otáčkách měla velký dopad. pokud budete jezdit jen půl dne tam a zpět
Ale vážně, myslím si, že výraz „auto si zvyká na řidiče“ je správný. Ať už je váš styl jízdy jakýkoli, postupem času bude pohodlnější.
Například na mé staré osmičce jsou na tachometru kromě bílých dílků červené – kde se doporučuje přeřadit na další rychlostní stupeň.
Brodjaga
6. října 2005
Podruhé ne. Na první! Na volnoběh (plyn je úplně uvolněný) to vypadá, že se to chytlo.
AndrewAp
6. října 2005
Lidi, řekněte mi, proč se nedoporučuje startovat na první rychlostní stupeň pouhým puštěním spojky?
Proč potřebujete plyn? Při testovací jízdě jsem se rozjel na 1. z volnoběhu a vyjel ze dvora prodejce na volnoběh a pak zrychlil a vpřed.
Otázka je relevantní pro 2litrový motor, nevím o 1,6.
akademický
6. října 2005
-Mám motor 1.6 – 115 na moskevském okruhu, vždy jezdím dámu v červené zóně a obecně z tohoto motoru vytěžím maximum!
-Jaké si myslíte, že to bude mít důsledky a jaká jsou rizika?
| citát: |
| Lidi, řekněte mi, proč se nedoporučuje startovat na první rychlostní stupeň pouhým puštěním spojky? Proč potřebujete plyn? Při testovací jízdě jsem se rozjel na 1. z volnoběhu a vyjel ze dvora prodejce na volnoběh a pak zrychlil a vpřed. |
Můžete to udělat? U mě, když jen použiju spojku, začne mírná detonace (a otáčky klesnou na cca 600), proč je to nutné? PS: Mluvím o 2l.
| citát: |
| Můžete to udělat? U mě, když jen použiju spojku, začne lehce detonovat. |
Zvládnu to. Občas pustím všechny pedály a auto jede samo, počítač udržuje volnoběžné otáčky, ve kterých jedu. Většinou takhle jezdím po vesnicích, když potřebuji jet jen v klidu, bez spěchu.
Lacost@
9. října 2005
Sash.
Jízda naprázdno je škodlivá pro motor. A já osobně rozjíždím jako obvykle s plynem do 1200-1500ot/min a pak se dá pomalu rolovat, ale je lepší držet otáčky kolem 1000, protože co ukazuje počítadlo kilometrů je 800, nemusí tam být, nebo třeba 500 a 600, a to už je špatně, tzn. Je třeba vzít v úvahu chybu počítadla kilometrů. A ukazuje se, že tomu tak je. když je připojena diagnostika.
| citát: |
| Zvládnu to. Občas pustím všechny pedály a auto jede samo, počítač udržuje volnoběžné otáčky, ve kterých jedu. |
Taky jezdím po dvoře naprázdno, ne dlouho. Mluvím o okamžiku, kdy pohyb začíná
10. října 2005
IgorG
No, je potřeba si zvyknout, pomalu pouštět spojkový pedál. Je to otázka zvyku, do kopce můžu startovat jen se spojkou.
Jízda na 1. rychlostní stupeň při nízkých volnoběžných otáčkách nezpůsobuje žádnou škodu. Protože pokud potřebujete jet takovou rychlostí, je to lepší než točit motorem a prokluzovat spojku.
Neexistuje jasné doporučení, jaké rychlosti je lepší se držet. Pokud pomalu rolujete z kopce při 2000 otáčkách za minutu, pak na pátý rychlostní stupeň nebude motor pracovat pod napětím. Správně bylo poznamenáno, že k žíhání zapalovacích svíček a samočištění vstřikovačů dochází při rychlostech nad 3500-4000. Ale vytáčení motoru nad maximální točivý moment má smysl jen v některých situacích (předjíždění, nouzový manévr nebo nedbání na efektivitu a nestarání se o motor). Je třeba také vzít v úvahu, že čím vyšší otáčky, tím více se motor zahřívá. Proto jsou dlouhodobé otáčky nad 3000 přípustné pouze při rychlostech nad 70-80 km/h.
IMHO doporučení pro ekonomický (jak z hlediska paliva, tak zdrojů) motoru jsou následující:
1. Při akceleraci přepínejte v oblasti maximálního točivého momentu: 4000-4500 (kromě dieselu).
2. Při brzdění motorem zařaďte rychlostní stupeň tak, aby otáčky nebyly větší než 4000 (jinak nebudete prudce akcelerovat, případně).
3. Při rovnoměrné jízdě používejte nejvyšší možný převodový stupeň, aby otáčky nebyly nižší než 2000, pokud se rozhodně nechystáte zrychlovat, nebo ne nižší než 3000, abyste měli pro každý případ rezervu točivého momentu. To druhé je bezpečnější.
4. Pro vyžíhání svíček a čištění vstřikovačů je opravdu vhodné jet alespoň 15 minut v otáčkách nad 4000 tisíc, ale rovnoměrně a bez zatížení motoru. Navíc při rychlosti minimálně 80 km/h pro normální chlazení. Ale ne jednou denně – ale jednou za měsíc nebo dva.
Vše výše uvedené je můj osobní názor, podložený vlastní zkušeností a zkušenostmi mých přátel, včetně specialistů na spalovací motory.
Chlapi, není tam moc omezení a doporučení? Zdá se, že moderní motory s normálním olejem jsou konstruovány jak pro dlouhodobě nízké, tak pro dlouhodobě vysoké otáčky (samozřejmě po záběhu). Máme drsný terén, velmi často ve svém VAZu jezdím do kopců kolem sto stupňů. V tomto režimu je stroj v provozu 17 let, na pístový motor se nikdo nesáhl. Otec na vstřikované XNUMX je opak, projíždí silné nerovnosti bez plynu a i jen šlápne na brzdu – počítač udržuje rychlost, auto se nezastaví, tomu jednomu je také už pět let, dá se podívej se na vačkový hřídel jako do zrcadla, VŠECHNO JE HRADA! Ale při zaměření motor nečte VAZ, takže se vydejte na projížďku – neobtěžujte se (pokud se výstražná světla nerozsvítí).
Garik_spb
11. října 2005
Ne, nemůžu. Dobře, k čemu si myslíš, že je ta deska v moderních autech? počítač, který umí ukázat okamžitou spotřebu? (Ford se zřejmě považuje za nemoderní, normy Euro-4 byly uslintané a okamžitá spotřeba odšroubována. Originály) Je potřeba jezdit na zařazený rychlostní stupeň a v takových rychlostech, ve kterých bude spotřeba nejnižší. Zde jsou optimální rychlosti. Všechny tyhle kecy o nedostatečném mazání nebo co jiného vymysleli, nestojí za nic. Pokud by měl motor po dobu alespoň 5-10 minut provozu nedostatečný tlak oleje, takže by na rozhraních docházelo k hraničnímu tření, dávno byste se dozvěděli, co je kapitál
akademický ano, nic hrozného se vám nestane, pokud auto za rok, nebo ještě lépe, dříve prodáte, ale budoucí majitel na vás bude vzpomínat velmi „vřelými slovy“.